孟繁岐眉头一皱，感觉事情有些不对劲了。

十万已经不是个小数字了，华国的不少国产汽车品牌，十多万已经可以买到够用的基础款车型。

花钱买电车老头乐不是不行...就是这个价似乎太贵了，听起来不是特别合理。

而在他们搞这种车之前，市场上就已经有过一些老年代步车升级为锂电池的版本，价格也就三四万最多了。

即便是这个价格，销量也不是那么理想的。

那凭啥你十万块就能卖出去？

面对孟繁岐的质疑，副总倒也不含糊，直接就给孟繁岐看了一些大笔订单，看上去似乎确实没啥问题。

甚至，副总还领着孟繁岐一行人，来到了自家工厂的车库，以及一些大客户的地盘。

看着停车场内一眼望不到边的老头乐，孟繁岐的疑虑基本是打消了。

别的不说，这乌泱泱七八排，少说也得有三四千辆。

车是真造啊！

结束了考察之旅，孟繁岐登上了前往加州的飞机，他接下来的任务很多，阿尔法fold的推出，神经辐射场的平台，教育课程视频的录制，还有英伟达即将召开的GTC硬件发布会。

事情又多又杂，孟繁岐也不希望在国内的电车问题上耽误太久。

不过，回到硅谷几天之后，孟繁岐在与马斯克聊到国内电车行业情况时，却有了意外的收获。

“康迪吗？我稍微有些印象，他们大概三四年前的时候，还曾经推出过一款叫做coco的车型到美国来着。不过在海关就被截下来了，听说是因为质量太差了。”

马斯克对电车方面的风吹草动都很清楚，他的记忆力也相当之强。

最重要的是，他对电车行业与骗补的那些破事和套路门儿清。

华国有补贴政策，美国自然也是如此。

比如，累积销量不够多的，可以拿到数千美元的补贴。