马斯克激进的技术策略和喜好导致了一个问题，那就是人工智能算法要做的事情太多了。

想要完全弃用传感器，那四面八方都得安装车载摄像头才行，才能保证前后左右都看得清楚。

此外，还有一个重要的事情，那就是距离的估计。

对于人类来说，根据一张图片去判断其中距离的远近，实在太过容易，可这对人工智能视觉算法来说，不是一件容易的事情。

以现在的技术条件，需要进行非常复杂的标注，去分析样例图片中各个部位和像素的距离远近。

因为图片毕竟是2d平面的，而自动驾驶是一个需要掌握好空间距离的任务。

通过大量不同角度的平面图片，来重构一个三维的空间，甚至鸟瞰视角的三维空间是必要的。

不过现在这还只是空中楼阁，马斯克再次联系孟繁岐的来意非常简单，就是希望这个作为骨干的神经网络可以再快一点，或者计算量再小一点。

否则以目前的情况看，特斯拉很难负担得起这个运算量。

实际上，马斯克没有对这件事情抱有特别大的希望。在他看来，孟繁岐上次给出的方案已经好到非常离谱了。

在这个大家才刚开始复现dre，还没把残差的原理和一些变种搞明白的时间点，孟繁岐已经针对各种不同平台的其他运算设备，做了相当多的实验。

从而通过优化算子结构，调整特定计算过程的方式，将这个核心的骨干网络参数量减少了接近十倍。

运算快了这么多，性能却没什么变化，这已经非常不得了了。

马斯克有这一问，也是私下里的随口一提。

但他名头太大，以往自己做的事情又太疯狂，导致孟繁岐听着他那颇为低沉，有磁性的声音之时，当了真。

还真以为这是个非常严肃认真的需求。

“自动驾驶的热度确实也快起来了，我专门针对这方面做点优化工作，也不算亏。”

孟繁岐一边利用着重生优势开始抄底一些车企的股票，一边开始着手实现一个巧妙的加速并且节省内存的方式。

这个新的优化办法叫做网络结构的重参数化。