要求具备快速反应能力，要求操作简单，固态燃料更适合。 当然。

有一些特殊需求的导弹，用的是液态燃料，但数量很少，因为会带来很多问题。 首先是供应和存储。

液态燃料导弹，原料和氧化剂是分开的，需要生产、存储和运输设备。

增加了系统复杂性。 增加了导弹的成本。

更糟糕的是这些设备是跟着导弹走的，导弹到什么地方，这些设备就要跟到什么地方，或者附近。 这非常不方便。

其次就是控制系统。

包括燃料注入系统和点火系统。

液态的燃料和氧化剂注入的时候，不仅比例要合适，还要充分混合，否则燃烧就不会充分。 降低燃烧效率。

直接增加导弹的成本，还会影响性能。

这就要求控制系统十分精密，以确保燃烧剂和氧化剂的精确比例，保证两者充分混合均匀。

这些机械系统增加了系统的复杂性，增加了故障率，也增加了成本。 第三是冷却系统。

液态的燃料和液态的氧化剂，需要低温存储，确保稳定性和可靠性，确保燃烧释放的效能。 加装一个冷却系统，同样会增加复杂性，增加故障率，增加成本。

第四是维护。

有了系统，当然就需要维护。

包括清洁、常规检修，定期深度检修，及时更换故障零件，或者被腐蚀的零件，等等等等。 液态燃料火箭的诸多缺点，阻碍了用在导弹上的可能性。

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相比之下。

固态燃料火箭，尽管推力小了一点，灵活性小了一点，其他方面优点多多，当仁不让成为首选。

万兴邦研究的空空导弹，选择的就是固态燃料。 当然。

弹道导弹和空空导弹，尽管都是导弹，却有很多不同之处。 第一是体积不同。

空空导弹一般是装在战斗机上的，战斗机的每一寸空间都是十分珍贵的。

不管什么设备，只要到了战斗机上，都必须尽可能压缩体积，哪怕牺牲一定性能也要压缩。 其他导弹就不一样了。

尽管也要求尽量压缩体积，却没有战斗机上限制这么严。 最重要的是性能。

其次是重量限制。

战斗机的载重是有限的。

重量会影响战斗机的航程、速度和灵活性。

和体积要求一样，不管什么设备， 一旦到了战斗机上，重量的压缩就压缩，甚至牺牲一定性能。 空对空导弹， 一般目标都是飞机，或其他飞行器。

这些目标有一个共同特点，脆皮! 只要炸上了。

不需要太大的爆炸力，就足以摧毁目标。

其他导弹就不一样了，射程、杀伤力，要求都很高，相比之下，重量的要求倒是可以放宽.

第三就是稳定性和可靠性。。

空空导弹装在战斗机上，战斗机高速飞行，有可能还要做一些机动动作，比如空中急转弯。 翻滚。

等等动作。