这条时间线上面歼11B的进展，可以说是非常顺风顺水了。

1999年5月，也就是恰好半年以前，常浩南的重型模锻压机课题组在为国庆献礼的试生产过程中，锻造出了用于歼11B新机体的第一个国产隔框。

在随后的三个月里，01和02两架原型机的各个零部件，包括两台以量产型标准交付的00批次（试生产批）涡扇10A，以及电科14所提供的新型1493雷达，都被陆续送到了112厂。

原本厂里的打算是尽量赶在十一之前让飞机下线，也来个50周年献礼。

但歼11B毕竟使用了大量新工艺和新技术，考虑到时间有点紧张，因此为了保证万无一失，避免欲速而不达，最后还是没为了这事赶工期。

所以下线日期将将错过了国庆当天。

当然，献礼的横幅和内部宣传材料还是搞出来了，只是阵仗明显不如赶在十一之前的那些项目。

又进行了一個多月的地面测试，确认各子系统在地面都能运转正常之后，也就迎来了首飞。

常浩南照例乘坐那架挑战者601，回到了自己已经离开差不多半年的盛京。

只不过这一次，常浩南在飞机盘旋并下降高度的时候，就看到了二号总装车间前面停着一架黄皮黑头的战斗机——

在他的影响下，如今这条时间线上的歼11B已经跟老型号有了更明显的区别，但仍然不是能从远处一眼看出区别来的。

常浩南之所以如此笃定，是因为那架飞机旁边正异乎寻常地围着一大群人。

大多数情况下，这是只有首飞原型机才有的待遇。

在一个紧凑的U形转弯之后，常浩南的飞机降落在了北陵机场那条熟悉又陌生的跑道上面。

“常总，欢迎来我们厂莅临指导！”

迎上来的何明一边跟常浩南握手，一边半是认真半是开玩笑地说道。

此前常浩南的职位一直是火炬集团总经理和涡扇10项目的总设计师，前者相当于央企下面的二级子单位，跟112厂平级，而涡扇10就更不用说了，哪怕经过提级不再被视为飞机的子系统，但也只是跟十一号工程对等。

所以那时候，还相当于兄弟单位过来进行合作。

不过后来常浩南进一步擢升，航空动力集团已经跟航空工业集团对等，如今再来112厂，虽然二者之间没有直接的隶属关系，但说一声莅临也没什么问题。

当然，何明毕竟是从八三工程那时候就跟常浩南有过工作接触的老熟人了，真要是按照接待上级领导的标准拉开架势，反而会把气氛搞得很僵。

而常浩南此行是来跟踪这两台涡扇10A在量产机上工作情况的，自然也不可能讲这些排场：

“何总说笑了，我这次是以涡扇10总设计师的身份，过来协调歼11B首飞工作的，所以和过去一样就行。”

跟对方寒暄的时候，常浩南的目光就已经投向了远处的总装车间。

他在重生之前，也跟歼11B打过不少交道。