一辆电动汽车有一个车架号，但是电池组却并不需要跟车架号一一对应，所以一辆汽车的车架号是唯一的，但是电池组却不是唯一的，这中间就产生了漏洞。

企业找到一些客户，甚至是找自家员工出来做，按正常流程买我的电动汽车，买完后这边就可以拿到国家补贴，然后客户把车的关键零部件再卖给厂家，厂家再给补些钱。

这么一来一回买车的人肯定是有赚的，而厂家只需要造个车架，把回收回来的电池组等零部件一组装，又是一辆可以申请补贴的车了。

想到这里，陈长流一叹，他也知道这是国家现在能做出来最好的了，这也是没办法的事。

要想实现弯道超车，那肯定是要走新能源汽车路线，而要想走新能源路线，那就必须鼓励。

当然， 口头鼓励肯定是没有用的，只能用真金白银来鼓励，而且这个版本的补贴也比前世少了很多。

全是80公里的续航里程就能有3.5万的补贴，我现在只有2.5万，最高前世有6万，现在只有5万。

在现如今动力锂电池价格居高不下，美度店的成本已经达到3000块钱以上的价格，这个补贴力度有可能会劝退一部分想骗补贴的人，因为风险和收益比没有前世那么大。

难道说国家不知道这些政策出来肯定会有人去钻空子吗？

当然知道，要知道老百姓中有一句话叫做：最聪明最精英的人都在政府里面可不是假的。

所以他们当然知道，但是他们也知道这种养蛊的方式才是现阶段最快提高新能源技术发展的一个渠道。

因为有人为了骗补，当然也就会有人真心实意的去做，而往后补贴退货也是必然的。

这政策补贴当然是陈长流愿意看到的，但是国家部委同时发布的关于加强建设充电站的意见书更要陈长流重视。

因为充电站就像燃油车的加油站一样，而且还要更加依赖，充电站的多少影响着新能源车的使用便利，也影响着新能源车的销量。

看着这份文件陈长流笑了，自己去京城参加一趟内部研讨会是有效果的。

种花家内部对于政策下发肯定是欢天喜地，因为这可以说间接帮助到了汽车工业子公司，而陈长流时刻留意着网上以及圈内的各种动态。

普通吃瓜群众没什么感觉，确实没什么感觉，因为现如今他们对新能源汽车没什么概念。