正是有了前车之鉴，刚才指挥小组才放弃了司机跳车的方法，而是采用了更加稳妥的方法。

他们先让司机把载重卡车开到距离决堤口大约三米左右的地方，然后司机挂空挡下车，然后装载机从后面，把车子推进决堤口。

可惜如此一来，司机倒是安全了，毕竟停车后才下车，但是效率却大大降低了。

降低效率的地方可不只是司机下车占用了时间，而是有好几个方面。

第一，因为路面湿滑，这些车又都是破车，机械素质难比新车，司机害怕车速太快，到了边缘刹不住车，连人带车栽进去，所以开车速度都很慢。

他们的时速大概都是在10——20公里每小时。

第二，因为工作场所的限制，第一辆车开过来后，第二辆车必须在后面等着，因为要给装载机留下作业空间。

装载机把第一辆车推下去后，退到一边，然后第二辆车才能开过来，然后装载机再开过来，把车子推进决堤口。

车子启动需要时间，装载机过来过去，不断调整，也需要时间。

如此一来，连续性自然就无法保证。

前边一辆车下去后，至少要隔六七分钟，第二辆车才能跟着下去。

这个时间足够洪水把第一辆车冲离原来的位置了。

道理大家都懂。

他们也知道秦东旭说的方法，极有可能是有效的，可是一旦出了问题，谁来承担责任？