过往年代，发动机优劣给看成是决定一辆汽车质量好坏的核心要素，如今发动机依然重要，人们对新能源车的重点要求却不再仅限于一架电机，而是为车辆提供动力的电池。

电池续航能力、充电次数、耐高温性、耐低温性，都是用户极其关心的问题，重要性与充电桩的便利性平齐。

胡品正叹了口气说：“我们是幸运地进入了锂离子电池阶段，相比早期使用镍氢电池的阶段，技术上进步巨大。不过不管是磷酸铁锂还是三元锂，都存在着难以攻克的缺陷，稍有远见的车企都在研究固态电池，这是未来新能源汽车电池技术的重要发展方向。可以我们公司目前的研发实力论，还不太能跟上啊。”

接下来，宗浩又提出了在能源供应上遭遇的困境。

他说：“咱们工厂的车间生产所需的电力，绝大部分依赖外部供应商。在刚刚过去的用电高峰季节，电力供应紧张的情况隔三岔五发生，8月份生产线被逼临时停产的次数，竟然达到了12次之多，产量上实在是损失严重啊。

“再说说能源成本上升给我们带来的压力。咱们上海的大工业用电价格可不便宜，一度电四五毛钱，实行的还是峰谷分时电价政策，冬夏两季高峰时段，电价要上浮80%。这些呀，都给我们控制生产成本带来了压力。2022年，能源成本占生产成本的比重比上年度增长了3个百分点，自然而然就压缩了利润空间。公司执行扩大生产规模的计划势在必行，可能源成本节节攀升，对咱们提高盈利率是个大挑战。”

陈佳宏皱着眉头问：“那么资金呢？除了能源供应的支出持续增加，其他还有什么问题？”

宗浩：“领航的库存积压问题虽然不算凸出，但也始终存在。库存车辆占用部分资金，导致资金周转率下降的情况一直在出现。

“再者，财务的应收账款账期太长，少则三个月，多则达到一年，平均账期9个月，致使资金回笼速度缓慢，给财务造成了很大的压力。

“另外，汽车行业的竞争越来越激烈，每年都不断有新的企业注册投产，传统车企也纷纷加大他们在新能源汽车领域的投入，这一点大家都心里有数。这导致银行贷款融资的难度增加，也迫使我们面临更多的市场不确定性。以今年为例，商业银行对公司的信贷额度收紧3%，融资成本也应声上涨，各位，这可不算是小问题呀！”