这几日行船卢林从胡宗全之处了解了不少造船之事，如今朝廷造船只有三地，分别是临清、江宁、清江三个大造船厂，所造之船都是用于漕运，多数都是平底船，装载量大，不易搁浅；多数都是三百石左右的载重。

三百石的漕船，造一艘差不多是三百两银子左右，全部用新料，若是用破损旧船拆解再造，二百两银子就够了，船厂都有拆船匠的，就是专门从事拆解修理旧船的，不管是用新料还是旧料来造漕船，可都没有这海船这般精美，但都牢固结实，漕船就是用来运送盐粮米银，不图好看。

六百石的也有不少，用旧料都需要八百多两银子，新料一千是打不住的，节省也要一千一二百两银子，至于上千石的就不多了，最大的不过是三千石的漕船，都用旧料制造也需五千两银子，造这种大船可没多少旧料可用得上，大多都是新料，得七千两银子了。

这艘大海船载重可达五千石，所费银两是近四万两了，除去这些精美雕刻和彩绘等装饰，也至少要三万两银子了，当初那海盗船，虽然只有这海船一半左右，但是武南就说过价值万两以上了。

卢林感叹道：“胡大匠，若是造万石的，那至少是要十万两银子起了，三万石的更是要数十万两银子了，这要是去走海运，至少是要十艘八艘大海船，这要是万石以上的，不仅要众多能工巧匠，而且没有几百万两银子是造不出来的。”

胡宗全听得卢林这般判断，说道：“卢大匠，说是这样说，最初可能是这样，而且还可能花费更多，主要是这两百年来没有造过，很多地方不明白，就难免会多出许多花费和人力、时间，这都是没有办法的事，都需要摸索。

第一艘大宝船花费肯定是很大的，但是只要能够制造出来，后面就可以慢慢改进，造船所需就能够减少下来，就这艘五千石的大海船，也是第一次制造，花了四万两银子，但是再制造出来不需要四万两银子了，可以少五千到一万，再往后还会更少一些。”

卢林想想也是，不知道的时候，确实都是要摸索的，有些米非是在所难免，就是铸造不也同样如此，自己之前制作腰带剑、袖箭和扇子，开始都很费时间的，熟练了后就快了不少。于是问道：“胡大匠，这三大船厂造船都是个什么情况？”

胡宗全说道：“临清、江宁、清江三个大造船厂，临清造船是最少的，一个总厂，临近有八个分厂，工匠计有四千余人，年造漕船五百艘左右；江宁造船居中，一个总厂和十三个分厂，工匠计有六千余人，年造漕船近千艘；清江造船居首，总厂和三十个分厂，工匠多达一万五千余人，年造漕船两千艘，那些三千石的漕船多少出自清江。”

卢林又问道：“我们之前从皇城出来乘的是战船，是哪里制造的？”

胡宗全说道：“战船多是临清制造，江宁和清江制造的战船，合起来也不及临清一半。”

卢林想想也是，这临清是五大派之一，战船之事安排在临清也是正常之事，只是他没去过临清，江宁和清江也都没去过，不知晓情况，又问道：“这三大造船厂都有多大？”

胡宗全说道：“临清船厂最小了，总厂也就五里方圆大小；江宁船厂总厂有八里方圆；清江船厂则是最大，沿运河绵延伸展，总长达二十余里，规模宏大；清江临近淮水和黄河，当年开挖沙河，开河清口有六十里远，舟行便之；后来又沿沙河故道，凿渠引水，置四闸以通漕，导湖水以达清口，自是漕舟南北沟通，一路舟行，无车坝之危、风波之险。

江左、江右、荆楚、三湘等地当年征收的漕粮，都是于次年春天陆续运往神都、洛城等地，漕粮第一站就是从江左、江右、荆楚、三湘各地征收后，运送汇集于清江浦；由漕运总督衙门核对盘验后发放凭证，然后再由清江运往临清，在临清再次盘验后，最后运送至神都、东关、洛城等各地。”

卢林不知漕运之事，听得胡宗全说也是很有兴致，他去了扬州也只呆了两天不到，还醉了一宿，只是浮光掠影看过扬州城而已，这些或许王文英研究过，比较了解，如今有胡宗全可以请教，就问得比较多了。

胡宗全对于漕运很了解，他是科举出身，经史子集不怎么样，是以格物一科中了同进士出身，这也是本朝和前朝不一样的地方，以前可没有格物一科；胡宗全在廷试后，因为祖传数代精通造船之技艺，也熟悉造船之事，先是在工部任职，品秩是从七品。

在工部呆了一年后，胡宗全也外放了，他陆陆续续在三大造船厂都呆过，最后是在漕运总督衙门一直呆到前年，熟知这些情况；直到前年朝廷有意开海运，于是将他调回神都，到将作监来研究造船了，和范彦纯差不多时间回来的，和沈子启也算是相熟。

和胡宗全闲谈，卢林倒是对工部各司多了一些了解，六部的各司也都大同小异，职责不同而已，工部尚书一人，工部掌管营造工程、工匠、屯田、水利、交通等事项，还有侍郎四人，这与前朝不同，此前六部都是置尚书和侍郎各一人而已。

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四位工部侍郎协同工部尚书处理政务，但还分别掌管工部司、屯田司、虞部司、水部司这四司；将作监独立于四司之外，掌管制造、收发各种官用器物，主管度量衡及铸钱等，由工部尚书掌管；工部司掌营建之政令与工部庶务；屯田司掌天下田垦；虞部司掌山川水泽之利；水部司掌水利。

三大督造船厂都是隶属于水部司，但清江船厂则是更被重视，不止设置工部厂、工部分司，户部也同样设置有户部分司；工部尚书三品、侍郎四品、管事监也是四品，各司郎中五品，清江督造船厂主事的品秩却也相当于五品，江宁督造船厂和临清督造船厂则是六品。

三大督造船厂不仅是造船还要修理和拆解破旧漕船，这每岁到漕粮之时运送之时，沿河是成千上万艘漕船运送，舳舻相衔，朝暮不绝，蔚为壮观，万千漕船，气吞万里；行船数千里，磕磕碰碰是在所难免的，每年于各水道运送各种货物的漕船约有三万余艘。

制造漕船，必须坚固耐用，能够负载重量，经得起风浪，三大厂制造的漕船，每一艘都有详细的制造记录，照着这些记录能寻到负责制造主事人的名字；三大督造船厂除去制造漕船和战船之外，还有马快船；马船负责运输马匹，快船负责运输军队，合称为马快船，至于其它各种船：桥船、各种巡船、哨船……等，卢林听了也记不住这么多。

战船卢林倒是听得仔细一些，胡宗全说的大战船制造所需：都有正底、帮底、左右拖泥、左右出水栈、左右插找、左右完口栈、左右侧口、关头板、关梢板、日晒横枋、大桅夹、小桅夹、铺头板、孟头锁伏板、大面梁、小面梁、舵夹板、左右狗脑、左右顺水、梢头顶板、挽脚梁、磨旗板、编舵板等，都必须一应俱全。

至于各地的渡船，则是各地不愿远离家乡来船厂的船工，在家乡附近聚集在一起，渐渐形成有些小规模的作坊，然后利用拆解废弃旧船旧料制造出来的，相对更为便宜了，用来在当地渡口摆渡过河合适，长途运送货物是不行的，经不起大风浪，天气不好之时，都不会摆渡过河的。

胡宗全家就是在做这个买卖的，这些船工大多数是家传数代的，都是附近之人，来历都清楚，至于没有根基的新手学徒想要出头，学了收益也要慢慢熬个十年半年才行，有些老船工没有合适的传人也会慢慢退了出去。

胡宗全说，从姑苏、湖州六郡运漕粮而来，一路上桥多，船过石瓮桥下，放到桅杆过桥，沿途无江汉之险，故大桅与篷帆尺寸可略微缩小；从荆楚、岭南、江右而来的漕船，则需过湖冲江，风急浪高，波涛险阻，所以锚、缆、篷、桅，必须严格按照规制制造，才无后患。