但是不可否认的是，过去的十几年里，往来大西洋的欧洲各国船只，出海后就回不来的很多，至于怎么损失的，那只有老天爷才知道，有可能是遭到风暴，有可能是迷航，有可能是遭到海盗袭击，也有可能遇上了大唐人的战舰或者武装商船。

各种可能性都有，然而真相如何就没人知道了。

总之现在，全球海域内的远洋商船，基本都是清一色的大唐船只了。

欧洲各国的话，基本只有西班牙人的少数船只以及英格兰人少数商船跑大西洋的美洲航线，这些船只基本也都是各国官方船只，也都是经过大唐海军认证许可的。

不过，虽然远洋船只少了，但是并不意味着他们的船只少了，实际上如今欧洲各国，尤其是西班牙、英格兰、荷兰人为代表的航海国家，依旧有大量的船只跑欧洲各海域航线，包括波罗的海航线、地中海航线、大西洋欧洲沿岸航线。

这种情况也发生在红海以及波斯湾海域、印度部分沿海海域，其实这些海域里依旧有不少的当地土著国家的船只，比如奥斯曼帝国的船只、萨菲王朝的船只、莫卧儿帝国的船只还有印度其他一些邦国的船只。

对于这些土著国家那些只有几十吨，几百吨专门跑沿海航线的船只，大多一般都是不怎么搭理，也不阻拦。

毕竟大唐也需要大量的土著的沿海，内河船只来分发大量的大唐货物。

大唐的全球航运虽然牛逼，但是更多的还是体现在远洋运输上，而近海以及内河运输的话，大唐人一般不在土著国家地区搞这些，只在自己的海外本土、海外领地发展近海以及内河运输。

这里头主要还是涉及到了一个技术控制的问题，大唐并不想要让太多的民用蒸汽船只出现在土著国家的沿海以及内河里，因为这样监控起来非常的麻烦。

不过近海、内河战舰不在此列。

大唐海军、陆军在众多自己掌控的近海以及内河都是部署了小吨位的近海炮舰、内河炮舰。

哪怕是鞑靼人控制的东欧地区的伏尔加河、基尔河，巴尔干半岛地区的多瑙河都能看见大唐人的内河炮舰出没。

其他地方就更不用说了，大唐人甚至都常年伦敦城部署了至少两艘六百多的近海炮舰呢，平日里就停泊在大唐驻伦敦领事馆的使馆区里码头里。