作为大唐帝国里第一家涉足军舰制造领域的纯民营造船厂，沙面造船厂在二十多年的发展里也是经历了无数风波。

当年徐柱梁的父亲打理沙面造船厂期间，虽然和军方关系良好，也能承接部分巡逻舰和护卫舰的订单，但是因为技术有限，规模始终不大。

同时徐柱梁的父亲对股权看的非常重，哪怕是当年造船业最为兴盛的时候，也只是仅仅让出了百分之十左右的股份引入战略投资者而已。

资金不多，技术提升的不快，自然是接不了高利润船只，甭管是民船还是军舰的订单的。

后来徐柱梁继承家业，成为了沙面造船厂的控股股东以及总经理后，开启了全面改革。

他连续引入了多家的战略投资者，虽然手中的股份也是因为引入战略投资者而下降到了百分之三十多，但是他依旧是最大的股东，并且其中有百分之二十多的股份是被几家基金公司购入，其投票权是委托给徐柱梁的。

所以徐柱梁依靠百分之三十多的股份，依旧牢牢控制着这家造船厂。

引入了战略投资者后，有了钱就是进行技术升级，建造新型的大型船坞，甚至还成立了一家分厂。

沙面造船厂，拥有第一沙面造船厂，第二沙面造船厂两个生产基地，共计拥有五千吨干船坞三座，三千吨船坞四座，另外还有一座在建的万吨船坞一座。

纯粹以技术能力来说，沙面造船厂的技术能力足以名列民营资本造船厂的第一名，哪怕是放眼全国范围内，算上官方资本造船厂和皇室资本造船厂，沙面造船厂也能够挤入前五的水平。

排在他前头的只有广州造船厂、江南造船厂、鼎盛造船厂、青岛海军造船厂而已！

甚至就连同样是国企部直属的大型造船厂，也就是肇庆造船厂，他们的技术能力其实也是不如沙面造船厂的。

不过这种排名只局限于造船技术，尤其是建造大吨位高性能船只的技术，并不是说产能。

如果说产能的话，冯氏航运公司下属的多家造船厂加起来，可是超过了沙面造船厂的，但是冯氏航运的造船厂，建造的都是普通民用船只，和沙面造船厂这种能够建造主力军舰的造船厂差距还是比较大的。

建造军舰，乃是他们的重要业务之一，而最近海军正在大规模推动新一代战舰的建造计划，虽然不可避免的，大头会被香港鼎盛造船厂、青岛海军造船厂这两家造船厂拿走。

但是巡洋舰和护卫舰这些订单，沙面造船厂和广州造船厂、江南造船厂还是能够拿到手的。

最近几年，沙面造船厂也是拿了好几艘军舰的订单，但是徐柱梁却是觉得还不够！

他想要更多，尤其是想要挤入一直被香港造船厂垄断的大型战舰业务。

要不然，他也不会投入巨资建造万吨船坞了，这就是为了军方的万吨巨舰准备的。

至于民用船只，暂时民用船只一般还没有这么大吨位的船只，毕竟建造成本太高，而且目前国内的诸多民用港口，还是很难满足万吨巨舰的停泊。

这年头的民用船只，五千吨以下的才是最好卖，尤其是两三千吨这种吨位的远洋商船，海外贸易公司最为喜欢了。

因为吨位不小，运输量大，更关键的是在海外领地港口或者干脆是土著的港口都能够进入停泊，不用担心船只太大无法停靠。

民用船只里，一般只有执行远洋航线的豪华客轮才会是大吨位船只

比如说跑本土到新金山的太平洋航线。

再比如本土南非的印度洋航线。

并且这些豪华客轮，实际上也会搭载大量的货物赚钱，单纯运输旅客同样会亏本。