说着，郭玉龙滑动手中的透明折叠平板，大屏幕上面出现了一张照片，照片中是一个非常巨大奇异的航天器框架，很多科研人员正在那边参与建造研制。”

郭玉龙冲着众人介绍道：“这就是我们正在研制的太空快车号地月转移飞船，它的整体结构其实和我们国家空间站的核心舱比较像，但也有很大的不同。

它整体分为这么几个结构，分别是尾部的推进器和尾部接口，然后中间阶段是乘员舱主体。而头部则是节点舱，用于对接载人飞船和登月着陆器了。

尾部对接口主要对接的是推进器，也可以对接货运飞船。我们为太空快车设计了一节专门的推进器模块，它将承担整个太空快车的主要动力输出部分。这个推进器模块和我们的太空快车主体是分离式的，这样设计的好处则就是便于后期推进模块的维修更换工作。

除此之外，整个推进器模块还可以为整个太空快车提供相关的资源支持，比如氧气等。这个推进器模块是可以重复使用，也可以是一次性的，非常方便。

核心乘员舱，总共有八张床位，或者说八个卧室，如果需要的话，我们还可以到十二个，也就是说我们最多可以允许十二名成员称作这艘太空快车。

除了运输货物外，核心乘员舱还可以运送各种物资设备，最大可以运输超过十吨的货物，往返地月之间。

在核心乘员舱的前面，则是节点舱，整个节点舱总共有一个全景观察仓，和四个接口，可以对接货运飞船，载人飞船，以及登月着陆器。

一般情况下，在节点舱的正前方，也就是沿着核心乘员舱轴向的位置是用来对接登月着陆器的，核心舱下面对接口则是用来对接货运飞船或者是载人飞船的，同时可以通过机械臂来将飞船转移到一些对接口上面。而另外一个对接口可以用于临时出仓行走窗口，也可以用于停放其它的载人或者是货运飞船。”